مشاور معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی از آغاز ثبت نام در سامانه جامع طرحهای حمایتی مسکن (تم) برای متقاضیان نهضت ملی مسکن در ۴۱ شهر کشور خبر داد.
بحران مسکن در ایران بیش از آنکه حاصل کمبود ساختوساز باشد، نتیجه تورم مزمن زمین و سیاستهای محدودکننده توسعه شهری است که دسترسی خانوارها به مسکن را دشوار کرده است.
آیا نقشههای «کشویی» اجازه خلاقیت را به معماران میدهد؟
خانه ، جایی است که انسان در آن شکل میگیرد، پیوندهایش معنا مییابد و ارزشهایش بارور میشود. از این منظر، مسکن صرفا یک کالای کالبدی یا اقتصادی نیست، بلکه بستری فرهنگی، اجتماعی و هویتی است که نقشی اساسی در پویایی خانواده و همبستگی جامعه ایفا میکند. مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در نشستی که برگزار کرد، به موضوعی کلیدی و در عینحال کمتر موردتوجه یعنی «نسبت معماری مسکن با ارزشهای خانواده در جامعه ایران» پرداخت.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد:
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر ضرورت بازتعریف مأموریتهای صندوق ملی مسکن، گفت: صندوق ملی مسکن بهعنوان نهادی ملی و نوپا در حوزه تأمین مالی مسکن، باید نقش، کارکرد و چارچوب فعالیتهای خود را بهصورت شفاف و دقیق مشخص کرده و از ورود به حوزههای موازی با سایر نهادهای فعال در بخش زمین و مسکن پرهیز کند.
مدیرکل راه و شهرسازی تهران از احصای اراضی متعلق به دولت که بهعنوان باقیمانده در محدوده اراضی دولتی در منطقه ۲۲ قرار داشتندو اخذ سند تکبرگ این اراضی به نام دولت جمهوری اسلامی ایران خبر داد.
دولت باید زمینه را برای تسهیل دسترسی مردم به مسکن مناسب مهیا کند.
شرکت فرست گرافن با اعلام تولید بیسابقه حدود ۶۰۰ تن سیمان تقویتشده با گرافن، گامی تاریخی در مسیر صنعتیسازی مصالح ساختمانی نوین برداشت؛ دستاوردی که همزمان کاهش انتشار دیاکسید کربن و بهبود عملکرد فنی بتن را نوید میدهد.
عارف:
معاون اول رئیسجمهور با بیان اینکه ساخت مسکن همواره یکی از اولویتهای دولتها بوده است، گفت: با تامین منابع لازم باید سرعت بیشتری به تامین مسکن محرومین بدهیم.
شرکتهای ساختمانی برای خرید انشعاب برق و آب مکلف به «تامین زیرساخت» شهرها شدند؟
یک واگن جدید به قطار «هزینههای سربار» تولید مسکن اضافه شد. سازندهها از تهران، مشهد، اهواز و پردیس اعلام کردند، برای دریافت انشعاب آب و برق، برخلاف گذشته باید ۱۰ تا ۶۰برابر تعرفه حق انشعاب، تحت عناوین «همیاری برق» یا «حق توسعه آب» هزینه کنند که به شکل موردی در تهران، هر واحد تا ۵۰۰میلیون تومان هم برآورد میشود.
کیفیت و کمیت پایین حملونقل عمومی، شهروندان تهرانی را به استفاده از خودروی شخصی واداشته و سهم حملونقل عمومی را از جابهجایی شهروندان، حداقلی نگاه داشتهاست. در چنین شرایطی مقصر دانستن مردم و تاکید بر لزوم فرهنگسازی برای استفاده از حملونقل عمومی بهنوعی آدرس اشتباهدادن از علت سهم پایین حملونقل عمومی در جابهجایی مردم است.
