بودجه نگهداشت شهر تهران چگونه خرج «تورم صفر» را تامین خواهد کرد؟
۶ منبع یارانه شهرداری
شهرداری تهران برای تامین مخارج تورمی «سبد خواربار» که قصد عرضه آن با قیمت ثابت طی ۶ماه را دارد، دست‌کم ۷همت منابع مالی باید جور کند که البته با «تشکیل صف» احتمالی ناشی از افزایش مشتریان جدید فروشگاه‌های شهروند و میادین‌ میوه‌وتره‌بار برای دریافت این ۱۲قلم مواد غذایی، هزینه پوششی شهرداری تا ۲برابر این رقم افزایش پیدا خواهد کرد. بررسی‌ها درباره نحوه جبران هزینه «تثبیت قیمت سبد غذای شهرداری» نشان می‌دهد، ۶منبع در بودجه۱۴۰۵ پایتخت آماده خدمت به طرح «تورم صفر» است. ورود شهرداری به این حوزه پیامدهایی برای شهر دارد.
چه کسانی از پروژه‌های مسکن ملی حذف می‌شوند؟
معاون وزیر راه گفت: پروژه‌های مسکن با آورده متقاضیان پیش می‌رود و افرادی که در دهک‌های بالاتر قرار دارند، در صورت تأمین نکردن آورده مورد نیاز، امکان ادامه حضور در پروژه مسکن را نخواهند داشت.
در سال گذشته، ۴۲ درصد هزینه خانوار شهری پای مسکن رفت
مرکز آمار ایران در روزهای اخیر خلاصه نتایج طرح آمارگیری هزینه و درآمد خانوار سال ۱۴۰۴ را منتشر کرد. این گزارش در کنار رشد ۴۵.۵ درصدی متوسط کل هزینه خانوار شهری، تصویری قابل توجه از جایگاه مسکن در اقتصاد خانوار ایرانی ارائه می‌کند. محاسبات براساس داده‌های این گزارش نشان می‌دهد مسکن، سوخت و روشنایی با سهم ۴۱.۷ درصدی، بزرگ‌ترین بخش از سبد هزینه خانوار شهری را به خود اختصاص داده و متوسط هزینه آن به حدود ۱۶۳ میلیون تومان در سال یا ۱۳.۶ میلیون تومان در ماه رسیده است. در سوی دیگر، ۷۰.۶ درصد خانوارهای شهری مالک محل سکونت خود هستند؛ سهمی که در روستاها به بیش از ۹۰ درصد می‌رسد.
کشورهای رکورددار افزایش قیمت مسکن در اروپا
قیمت مسکن در بیشتر کشورهای اروپا همچنان در حال افزایش بوده و در بسیاری از کشورها، رشد قیمت‌ها از نرخ تورم فراتر رفته، به‌طوری‌که در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶، رشد سالانه قیمت مسکن از ۰.۶ درصد در آلمان تا ۱۶.۵ درصد در پرتغال متغیر بوده است.
نرخ اجاره مسکن استیجاری پلکانی شد
اجاره‌بهای مسکن استیجاری بر اساس دهک درآمدی خانوار تعیین می‌شود؛ به‌گونه‌ای که دهک‌های اول و دوم ۳۵ درصد، دهک‌های سوم و چهارم ۴۵ درصد و دهک‌های پنجم و ششم ۵۵ درصد اجاره‌بهای روز واحد را پرداخت خواهند کرد.
بررسی ۱۸ ایراد ابرطرح «بارگذاری ساختمانی اطراف ایستگاه‌های مترو» ؛ اولویت مدیریت‌شهری تهران «تقویت حمل‌ونقل عمومی» است یا «ساخت‌وساز بیشتر»؟
شارژ ریلی تورم مسکن؟
مدیران تهران قصد مداخله گسترده در چیدمان فعلی ساختمان‌های پایتخت را دارند و برای این منظور الگوی جهانی «توسعه شهر مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی»، TOD، را انتخاب کره‌اند. TOD در شهرها «مراکز سکونتی» و «مقاصد خدماتی و شغلی» را از طریق مترو به هم متصل می‌کند یا در صورت نیاز شهر به بارگذاری جدید، «اطراف ایستگاه‌ها» را اولویت‌ قرار می‌دهد. در تهران اما هم شبکه مترو شکل گرفته و هم مراکز اصلی سکونتی و بین هر دو نیز واگرایی است. با این حال، «تراکم ساختمانی جدید» شاه‌بیت TOD تهران است که باعث تحریک قیمت مسکن می‌شود.
TOD ابزار طراحی شهری است نه تراکم‌فروشی!
در سال‌های پایانی قرن بیستم و پس از آشکار شدن نقاط مثبت و منفی توسعه در مجاورت حمل‌ونقل همگانی، مفهومی نوین تحت عنوان توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) مطرح شد و از آن زمان تاکنون به‌صورت فزاینده‌ای توجه و تاکید حرفه‌مندان و صاحب‌نظران مسائل شهری را به دنبال داشته است. به‌طور خلاصه، TOD یک توسعه فشرده با کاربری مختلط در نزدیکی زیرساخت حمل‌ونقل همگانی جدید یا موجود است که مردم را به زندگی در نزدیکی خدمات حمل‌ونقل عمومی تشویق می‌کند و اتکای آنان را به رانندگی و استفاده از خودروی شخصی کاهش می‌دهد.